鋁車身可靠連接技術(shù)

1、機(jī)械連接技術(shù)
　　
鋁合金導(dǎo)熱率高，采用傳統(tǒng)電阻點(diǎn)焊技術(shù)連接能耗極高，而且質(zhì)量難以保證。目前，國外汽車制造廠商大量采用自沖鉚接、自切削螺釘?shù)葯C(jī)械連接方法實(shí)現(xiàn)鋁合金連接，而該技術(shù)目前則由英國Henrob、美國Emhart、德國Bollhoff等國外公司所壟斷。我國需要通過自主創(chuàng)新，研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)械連接裝備與工藝，以打破國外的技術(shù)壁壘。

　2、焊接技術(shù)
　　
對(duì)鋁車身零部件連接技術(shù)而言，目前除大量采用鎖鉚、自切削螺釘、自攻螺釘、沖聯(lián)工藝及膠（粘)接等非熔化連接方法外，還大量采用MIG焊、激光焊（包括激光熔焊、激光釬焊）及激光-MIG電弧復(fù)合焊等熔化焊接方法。其中，MIG焊、激光焊及激光-MIG電弧復(fù)合焊、攪拌摩擦焊成為鋁車身零部件焊接的標(biāo)準(zhǔn)工藝。2012歐洲白車身冠軍車型——BenzSL的亮點(diǎn)是攪拌摩擦焊首次得到大量的應(yīng)用。車身焊點(diǎn)當(dāng)量達(dá)到6669個(gè)，對(duì)于車身剛度的提升起到重要的作用。

3、柔性化包邊技術(shù)
　　
車身覆蓋件外形質(zhì)量要求高、精度控制嚴(yán)，傳統(tǒng)模壓包邊投入大、柔性差，機(jī)器人滾壓工藝（rollerhemming）成為包邊柔性化的必然趨勢(shì)。國外成熟的汽車設(shè)備供應(yīng)商已有很多具備了柔性化鋁合金包邊技術(shù)，例如德國ThyssenKrupp、美國Hirotec、德國Edag、英國DVA等公司。目前，國內(nèi)鋁合金覆蓋件配套的包邊設(shè)備供應(yīng)商主要是歐美企業(yè)。